DC-lataus eli pikalataus
DC-latauksessa latausasema tekee vaihtovirran muuntamisen itse ja syöttää tasavirtaa suoraan akkuun. Auton sisäinen laturi ohitetaan kokonaan, ja siksi tehot ovat aivan toista luokkaa kuin AC-latauksessa: 50 kilowatista aina 350 kilowattiin.
Miksi puhutaan aina välistä 10–80 %
Latausteho ei ole vakio. Akun ollessa lähes tyhjä auto ottaa täyden tehon, mutta noin 80 prosentin kohdalla akunhallinta pudottaa tehon murto-osaan suojellakseen kennoja. Viimeinen viidennes kestää usein yhtä kauan kuin koko edeltävä lataus.
Siksi matkalla ei kannata odottaa akun täyttymistä. Kaksi lyhyempää pysähdystä 10–80 prosenttiin on lähes aina nopeampaa kuin yksi pitkä sataan prosenttiin. Käytämme matkalaskurissa samaa oletusta: pikalatauspysähdys viedään 80 prosenttiin, ei täyteen.
Pakkanen hidastaa pikalatausta enemmän kuin ajoa
Kylmä akku ei ota vastaan täyttä tehoa. Ero on suuri: latausaikalaskurimme käyttää lämpimälle akulle kerrointa 1,0, esilämmitetylle 1,15 ja kylmälle 1,9 — eli pakkasella pysähdys voi kestää lähes kaksinkertaisen ajan. Tämän takia navigaattorin akun esilämmitys on talvella pitkillä matkoilla käytännössä pakollinen toiminto.
Valitse auto ja olosuhteet — laskuri kertoo 10–80 prosentin latausajan lämpimällä, esilämmitetyllä ja kylmällä akulla.
Usein kysyttyä
Kuluttaako pikalataus akkua?
Toistuva pikalataus kuormittaa akkua enemmän kuin AC-lataus, koska suuri virta lämmittää kennoja. Satunnainen matkalataus ei ole ongelma, mutta jos auto ladataan yksinomaan pikalaturilla, kapasiteetti heikkenee nopeammin.
Miksi auto ei ota aseman lupaamaa tehoa?
Teho on aina pienin seuraavista: aseman teho, auton huipputeho, akun lataustaso ja akun lämpötila. 350 kilowatin asema antaa 150 kilowattia autolle, joka ei osaa ottaa enempää.
Päivitetty 1.8.2026 · Toimitusperiaatteet