800 V -arkkitehtuuri
800 voltin arkkitehtuuri tarkoittaa, että auton akkujärjestelmä toimii noin kaksinkertaisella jännitteellä perinteiseen 400 volttiin verrattuna. Käytännön seuraus on lyhyempi latauspysähdys.
Miksi korkeampi jännite lataa nopeammin
Teho on jännite kertaa virta. Sama teho voidaan siirtää joko suurella virralla ja matalalla jännitteellä tai pienemmällä virralla ja korkeammalla jännitteellä. Virta on se, joka tuottaa lämpöä — ja lämpö on pikalatauksen todellinen rajoite.
Kaksinkertaisella jännitteellä sama teho siirtyy puolella virralla, jolloin häviöt ja lämpeneminen jäävät pienemmiksi. Auto voi pitää korkean tehon yllä pidempään ennen kuin akunhallinta joutuu rajoittamaan sitä. Ero ei näy niinkään huipputehossa kuin siinä, kuinka pitkään huippu kestää.
Mitkä mallit käyttävät sitä
Hyundain ja Kian E-GMP-alusta (IONIQ 5, IONIQ 6, IONIQ 9, EV6, EV9), Porsche Taycan ja Audi e-tron GT, Genesis GV60 ja GV70 sekä uudempana BMW:n Neue Klasse. Lista kasvaa nopeasti, kun uudet alustat siirtyvät korkeampaan jännitteeseen.
Kannattaako siitä maksaa?
Riippuu ajoprofiilista. Jos lataat pääosin kotona ja teet pitkän matkan muutaman kerran vuodessa, hyöty jää pieneksi. Jos ajat säännöllisesti yli 300 kilometrin matkoja, ero on konkreettinen: kaksi pysähdystä Helsinki–Oulu-välillä voi lyhentyä yhteensä puolella tunnilla.
Matkalaskuri näyttää latauspysähdysten määrän ja niihin kuluvan ajan valitsemallesi autolle.
Usein kysyttyä
Tarvitseeko 800 V -auto erikoislaturin?
Ei. CCS2-asemat toimivat molemmilla jännitetasoilla. Vanhemmat 400 voltin asemat lataavat 800 voltin autoa hitaammin, koska auto joutuu muuntamaan jännitteen.
Onko 800 V riskialtis?
Ei kuluttajan kannalta. Järjestelmä on eristetty ja valvottu samalla tavalla kuin 400 voltin autossa. Korjaamotyö vaatii korkeajännitepätevyyden kummassakin tapauksessa.
Päivitetty 1.8.2026 · Toimitusperiaatteet