EU:n akkupassi 2027 — mitä sähköauton ostaja näkee?

Akkupassi ei ole auton huoltokirja verkossa eikä kaikille avoin reaaliaikainen SOH-näyttö. Se on EU:n akkuasetuksen mukainen sähköinen tietue, joka seuraa 18.2.2027 alkaen markkinoille saatettavaa tai käyttöön otettavaa sähköauton akkua. Osa tiedoista on kaikille avoimia, osa viranomaisille ja osa vain perustellun käyttöoikeuden saaville toimijoille.

Keitä velvoite koskee?

Asetuksen 77 artikla velvoittaa jokaisen sähköajoneuvon akun, joka saatetaan EU-markkinoille tai otetaan käyttöön 18.2.2027 alkaen. Teksti ei määrää vanhaan autokantaan yleistä jälkiasennusta. Vuonna 2024 ensirekisteröityyn autoon ei siis synny automaattisesti akkupassia vain siksi, että kalenteri vaihtuu vuoteen 2027.

Vastuu passista on akun markkinoille saattavalla taloudellisella toimijalla. Jos akku valmistetaan uudelleen tai sen käyttötarkoitus muutetaan, vastuullisen toimijan on luotava uusi passi ja linkitettävä se alkuperäiseen. Passin on säilyttävä käytettävissä, vaikka vastuullinen yritys lopettaisi toimintansa.

Mitä QR-koodin takaa näkee julkisesti?

Liitteen XIII julkinen osa kuvaa sekä akun mallia että vastuullista toimijaa. Ostajalle hyödyllisiä ovat erityisesti akun valmistuspaikka ja -päivä, paino, kemiallinen koostumus, nimelliskapasiteetti, odotettu käyttöikä sykleinä, soveltuva sammutusaine, vaaralliset aineet, hiilijalanjälki ja vastuullisen hankinnan raportit.

• ›Valmistajan ja vastuullisen toimijan tunnisteet sekä akun yksilöllinen tunniste.
• ›Valmistuspaikka ja -päivä, akun luokka, paino ja kemia.
• ›Nimelliskapasiteetti, teho, odotettu elinikä sykleinä ja kapasiteetin viitearvot.
• ›Hiilijalanjälki, kierrätettyjen materiaalien osuudet ja akussa käytetyt kriittiset raaka-aineet.
• ›Takuu, merkintöjen selitykset, vaatimustenmukaisuus ja käytöstä poiston käsittelyohjeet.

Näkeekö käytetyn ostaja akun SOH:n?

Ei välttämättä suoraan julkisesta QR-näkymästä. Asetus sijoittaa yksittäisen akun SOH:n, lataus- ja purkusyklien määrän, onnettomuudet, lämpötilahistorian ja varaustason käyttödatan liitteen XIII kohtaan, joka on rajattu oikeutetun edun perusteella tietoa tarvitseville.

Ostajalla voi tietyssä tilanteessa olla asetuksessa kuvattu perusteltu tarve, mutta tekninen käyttöoikeus ja todentaminen täsmentyvät toimeenpanossa. Siksi käytettyä autoa ostavan kannattaa yhä pyytää myyjältä erillinen, päivätty SOH-raportti. Akkupassi parantaa tiedon jäljitettävyyttä, mutta se ei poista kuntotarkastusta.

Miten akkupassi muuttaa käytetyn auton kauppaa?

• ›Akun tarkka malli ja yksilöllinen tunniste helpottavat sen varmistamista, onko paketti alkuperäinen, korjattu, uudelleenvalmistettu vai toiseen käyttöön siirretty.
• ›Julkinen kemia-, kapasiteetti- ja takuutieto vähentää ilmoitusten epämääräisiä akkuväitteitä.
• ›Korjaajat ja kierrättäjät saavat käyttöoikeuksiensa puitteissa purku-, varaosa- ja turvallisuustietoja.
• ›Huolto- ja vauriotietojen luotettavuus paranee vain, jos toimijat päivittävät passia vaatimusten mukaisesti ja ostaja pääsee tarvittavaan näkymään.
• ›Vanhojen autojen vertailu uusiin ei muutu yhdessä yössä, koska velvoite ei takautuvasti kata koko nykyistä autokantaa.

Mitä akkupassi ei ratkaise?

Passi ei takaa, että akku on hyvässä kunnossa, eikä se tee heikosta SOH:sta takuuvikaa. Se ei myöskään korvaa pohjalevyn tarkastusta, lataustestiä tai huoltohistorian varmistamista. Julkinen nimelliskapasiteetti kertoo, millainen akku oli suunniteltu — ei välttämättä sitä, kuinka paljon energiaa juuri kyseinen paketti antaa tänään.

Asetuksella (EU) 2025/1561 siirrettiin eräitä toimitusketjun huolellisuusvelvoitteita, mutta se ei poistanut 18.2.2027 akkupassipäivää. Käytännön käyttöliittymät, pääsyn todentaminen ja valmistajien toteutukset voivat silti kehittyä ennen velvoitteen alkua.