Romutuspalkkiosta käytetty 16 prosenttia — noin yhdeksän miljoonaa jäämässä käyttämättä

Henkilöautojen romutuspalkkiota on voinut hakea 1. tammikuuta 2026 alkaen, ja ohjelmaan varattiin 20 miljoonaa euroa vuosille 2026–2027. Traficomin mukaan määrärahaa oli 10. elokuuta mennessä käytetty 16,02 prosenttia. Ohjelmaa on siis takana runsas seitsemän kuukautta ja rahaa kulunut noin kuudesosa — tahdilla, jolla potti ei ehdi loppua ennen kuin ohjelma itse päättyy.

Mistä palkkiossa on kyse

Romutuspalkkion saa, kun romuttaa vanhan auton ja ostaa tilalle uuden. Palkkio on 2 500 euroa, jos uusi auto on nollapäästöinen eli sähkö- tai vetykäyttöinen, ja 2 000 euroa, jos uuden auton hiilidioksidipäästöt ovat enintään 140 grammaa kilometriltä. Tukea hallinnoi Traficom.

• ›Romutettavan auton on oltava ensirekisteröity vuonna 2015 tai aiemmin.
• ›Auton on pitänyt olla hakijan omistuksessa vähintään vuoden ennen romutusta.
• ›Auton on pitänyt olla liikennekäytössä yhtäjaksoisesti vähintään 10 kuukautta romutusta edeltävän vuoden aikana.
• ›Uuden auton on oltava ensirekisteröimätön, omaan käyttöön hankittu ja Suomeen rekisteröitävä. Yhdestä romutetusta autosta saa yhden palkkion.

Nykyvauhdilla lähes puolet rahasta jää käyttämättä

Traficom julkaisee määrärahan käyttöasteen prosentteina. Heinäkuun 20. päivänä luku oli 14,41 prosenttia ja elokuun 10. päivänä 16,02 prosenttia. Kolmessa viikossa kului siis 1,61 prosenttiyksikköä eli noin 320 000 euroa, mikä vastaa runsaan 460 000 euron kuukausivauhtia.

Laskimme, mihin tämä johtaa. Ohjelman päättymiseen 31. joulukuuta 2027 on elokuun tilanteesta noin 16,7 kuukautta. Jos rahaa kuluu samaa tahtia, ohjelman loppuun mennessä olisi käytetty noin 11 miljoonaa euroa eli 55 prosenttia potista. Käyttämättä jäisi noin 9 miljoonaa euroa. Tämä on oma laskelmamme suorasta jatkeesta, ei viranomaisen ennuste: kulutusvauhti voi nousta esimerkiksi autokaupan piristyessä tai ohjelman loppua kohti, jolloin arvio muuttuu.

Suunta ei sinänsä ole yllätys. Traficomin erityisasiantuntija Antti Mört arvioi jo helmikuussa, että tammikuun noin 750 000 euron varausvauhdilla määräraha riittäisi vuoden 2027 loppuun asti. Toteutunut vauhti on sittemmin ollut tätäkin hitaampi.

Puolet palkkioista on mennyt täyssähköautoihin

Sähköauton ostajan kannalta olennaisin luku on jakauma. Kun hakemuksia oli helmikuun alkuun mennessä kertynyt 338, niistä 50,3 prosenttia koski nollapäästöistä autoa. Loput jakautuivat bensiinihybrideihin (29,6 %), bensiiniautoihin (19,8 %) ja dieseleihin (0,3 % eli yksi auto).

Täyssähköautot ovat siis vieneet palkkioista noin puolet, vaikka porrastus suosii niitä vain 500 eurolla. Käytännössä tuki toimii sähköautojen hyväksi jonkin verran enemmän kuin sen ehdot edellyttäisivät — mutta vain niiden ostajien osalta, jotka pystyvät ostamaan uuden auton.

Miksi raha ei liiku

Palkkion ehdoissa on sisäänrakennettu jännite. Sen saa vain uudesta, ensirekisteröimättömästä autosta, mutta hakijalta edellytetään vähintään yksitoista vuotta vanhaa romutettavaa autoa. Ostaja, jonka auto on vuosimallia 2015 tai vanhempi, ei useinkaan ole uuden auton markkinoilla — eikä 2 500 euron alennus välttämättä riitä siirtämään häntä sinne.

Juuri tähän aukkoon osuu ympäristöministeriön erillinen esitys, joka on parhaillaan lausunnolla ja jossa tuen saisi ensimmäistä kertaa myös käytettyyn sähköautoon. Sen lausuntoaika päättyy 26. elokuuta 2026. Kyse on kahdesta eri asiasta: nykyinen romutuspalkkio on haettavissa nyt eikä katso hakijan tuloja, kun taas lausunnolla oleva tuki olisi tarveharkintainen ja alkaisi aikaisintaan 2028.