Akkukorjausaloite keräsi 75 000 nimeä, mutta tuskin ehtii nykyisen eduskunnan käsittelyyn

Sähköautojen akkukorjauksia koskeva kansalaisaloite avautui allekirjoitettavaksi maanantaina 31. elokuuta ja ylitti eduskuntakäsittelyyn tarvittavan 50 000 kannatusilmoituksen rajan jo seuraavana päivänä. Kahdessa viikossa se on saanut ympäristö- ja ilmastoministerin sekä Lupa- ja valvontaviraston vastaamaan julkisesti. Ydinkysymystä — saako romutetun auton akkumoduulia käyttää toisen auton korjaamiseen — vastaukset eivät ole ratkaisseet, eikä aloite todennäköisesti ehdi nykyisen eduskunnan käsittelyyn.

Sisältää mainoslinkkejä

Ministeri: kuva on tarpeettoman synkkä

Ympäristö- ja ilmastoministeri Sari Multala (kok.) otti kantaa jo keskiviikkona 2. syyskuuta. Hänen mukaansa viranomaisilta saadun tiedon perusteella ohje ei estä akkujen korjaamista tai uudelleenkäyttöä, eikä se tarkoita, että jokaisen autokorjaamon pitäisi hakea ympäristölupaa. Multala vaati epäselvyyksien oikaisemista viipymättä: ihmisille on pystyttävä kertomaan "selvällä suomen kielellä, mikä on sallittua ja mikä ei".

Samana päivänä SDP:n kansanedustajat Timo Harakka, Seppo Eskelinen ja Riitta Kaarisalo jättivät hallitukselle kirjallisen kysymyksen EU:n akkuasetuksen tulkinnasta. He vaativat toimia, joilla sähköautojen käytettyjen akkujen hyödyntäminen varaosina voidaan turvata.

Viranomainen: korjaamo ei tarvitse ympäristölupaa

Lupa- ja valvontavirasto julkaisi 8. syyskuuta kysymykset ja vastaukset otsikolla "Sähköautojen akkuja voi edelleen korjata". Viraston mukaan korjaaminen ei vaadi autokorjaamolta ympäristölupaa, jos korjauksessa käytetään uusia tai käytettyjä osia. Samalla virasto toistaa ohjeen perusajatuksen: kun auto viedään romutettavaksi, sen akusta tulee jätettä, mutta käytettyjen tuotteiden ostaminen ja myyminen ei ole jätteen käsittelyä.

Vastauksista näkyy myös, miksi korjaajat eivät ole rauhoittuneet. Viraston mukaan jäteakkujen valmisteluun uudelleenkäyttöön tulee toimijoita, jotka kantavat tuottajavastuun, ja korjaamot saavat osansa niiltä. Romutetun auton moduuli ei siis kulje purkamolta suoraan korjaamolle vaan tuottajavastuun piirissä toimivan välikäden kautta. KaaraTV:n mukaan autotuojien ja Suomen Autokierrätyksen muistio kiistää, että ehjät akut päätyisivät automaattisesti murskattaviksi — mutta reitin hyväksymisehdot ovat vielä kesken.

Tyyppihyväksyntä: "riippuu tilanteesta"

Toinen avoin kysymys kuuluu Traficomille. KaaraTV:n kokoaman mukaan Traficomin johtava asiantuntija Timo Ojala on vastannut Ilta-Sanomille, ettei romutetun auton akun tai sen osan käyttö toisessa autossa aina vaadi uutta tyyppihyväksyntää. Jos päädytään valmistamaan oma akku, sen vaatimustenmukaisuus on kuitenkin pystyttävä osoittamaan. Siihen, onko yksittäisen moduulin vaihto jo uuden akun valmistamista, vastaus oli "riippuu tilanteesta".

Lupa- ja valvontavirasto on puolestaan todennut Iltalehdelle, että vaihdettavan moduulin on oltava samanlainen — uusi tai käytetty — kuin tyyppihyväksynnässä kyseiseen akkuun hyväksytty. Käytetty moduuli ei siis ole automaattisesti kielletty. Auki on se, mistä sellaisen saa laillisesti ja millä hinnalla.

Miksi nykyinen eduskunta tuskin ehtii

Rajan ylittyminen ei lyhennä keräysaikaa. Ylen mukaan allekirjoituksia voi kerätä koko ennalta määrätyn kuuden kuukauden ajan, vaikka vaadittu määrä olisi täyttynyt aiemmin, ja tämän aloitteen keräys päättyy 28. helmikuuta 2027. Sen jälkeen vastuuhenkilöillä on vuosi aikaa toimittaa kannatusilmoitukset Digi- ja väestötietoviraston tarkastettaviksi ja tarkastuksen jälkeen vielä vuosi aikaa viedä aloite eduskuntaan.

Eduskuntaan toimitettu kansalaisaloite raukeaa, jos sitä ei käsitellä vaalikauden aikana, ja nykyinen kausi päättyy eduskuntavaaleihin 18. huhtikuuta 2027. Aloitteen vastuuhenkilöihin kuuluva Jesse Haapala on sanonut Ylelle, että nimiä kerätään ja aloite viedään seuraavan eduskunnan käsiteltäväksi.

Mitä tämä tarkoittaa käytetyn sähköauton ostajalle

Kahdessa viikossa käytännön tilanne ei ole muuttunut. Korjaus uudella tai samanlaisella käytetyllä osalla on sallittu, eikä korjaamo tarvitse siihen ympäristölupaa. Epävarmuus koskee romutetuista ja lunastetuista autoista peräisin olevia moduuleja, joihin riippumattomat akkukorjaukset ovat usein perustuneet.

Jos harkitset käytettyä sähköautoa, jonka akkutakuu on päättymässä, kysy ennen kauppaa kahta asiaa: myykö valmistaja malliin yksittäisiä akkumoduuleja uutena, ja mistä korjaamo hankkisi korvaavan moduulin. Vastaukset kertovat, kuinka suuri riski akkuvika olisi auton arvoon nähden.