Työsuhdeauton verokiila ohjaa Suomen EV-markkinaa kohti täyssähköä

Vuoden 2026 verosäännöt tekevät yritysautojen käyttövoimavalinnasta aiempaa jyrkemmän: nollapäästöisen autoedun 170 euron kuukausivähennys jatkuu vuoteen 2029, mutta vähäpäästöisten autojen 85 euron huojennus on päättynyt. Se vahvistaa täyssähköauton asemaa juuri siinä kanavassa, josta moni uusi auto päätyy myöhemmin käytettyjen markkinaan.

Suomen EV-markkinan seuraava jakolinja kulkee yritysten autopäätöksissä. Henkilöautojen ensirekisteröintitilastot kertovat jo vahvasta täyssähköisestä virrasta, mutta työsuhdeauton verotus kertoo, mihin suuntaan yritys- ja leasingkanava ohjaa seuraavaa autokantaa. Vuonna 2026 sääntöjen viesti on poikkeuksellisen selvä: täyssähköinen auto säilyttää vahvan verotukensa, mutta lataushybridien ja muiden vähäpäästöisten autojen etu kapenee.

Verohallinnon luontoisetuohjeessa todetaan, että täyssähköautoja koskeva erityismääräys on voimassa vuosina 2026–2029 ja että autoedun arvoa alennetaan 170 eurolla kuukaudessa, kun autoetu muodostuu nollapäästöisen auton käyttämisestä. Samassa ohjeessa todetaan, että tuloverolain vähäpäästöisiä autoja koskenut 85 euron väliaikainen verohuojennus päättyi vuoden 2025 lopussa.

Jos työnantajan autopolitiikkaa päivitetään nyt, kysymys ei ole enää vain sähkö vastaan polttomoottori — se on täyssähkö vastaan välivaihe. Verotus ei yksin tee markkinaa, mutta se muuttaa kuukausikustannuksen kieltä leasingpäätöksissä ja kuljettajan autoetulaskelmassa.

Veroetu tekee täyssähköstä helpommin perusteltavan oletuksen

Työsuhdeauto on Suomen EV-markkinalle tärkeä siksi, että se yhdistää kolme asiaa: uuden auton hankintapäätöksen, työnantajan kustannuslaskennan ja muutaman vuoden viiveellä käytettyjen autojen tarjonnan. Jos työsuhdeautokanava valitsee nyt yhä useammin täyssähkön, vaikutus ei jää vain vuoden 2026 rekisteröinteihin — se näkyy myöhemmin käytettyjen sähköautojen valikoimana.

Secto Automotiven vuoden 2026 autoetuohjeistus tiivistää muutoksen: nollapäästöisten työsuhdeautojen verotusarvon 170 euron kuukausivähennys säilyy vuoden 2029 loppuun, täyssähköisen vapaan autoedun käyttökustannusvähennys on 120 euroa kuukaudessa ja kokonaisvähennys vapaassa autoedussa voi olla 290 euroa kuukaudessa. Lataushybrideiltä ja muilta 1–100 g/km autoilta sen sijaan poistui 85 euron kuukausituki.

• ›Täyssähköinen autoetu: 170 €/kk verotusarvon alennus jatkuu 2026–2029 — ennakoitava ja tuettu valinta.
• ›Täyssähköinen vapaa autoetu: lisäksi 120 €/kk käyttökustannusvähennys, yhteensä jopa 290 €/kk.
• ›Lataushybridi ja muut 1–100 g/km autot: 85 €/kk huojennus ei jatku — välivaihe menettää veroargumenttinsa.
• ›Työpaikkalataus: latausedun raha-arvo määritellään vuodesta 2026 kiinteänä kuukausiarvona — myös latauskäytännöt on päivitettävä.

Markkinadata antaa veropäätöksille myötätuulen

Verokiila syntyy aikaan, jolloin täyssähköautojen kanta ei ole enää pieni kokeilu. Teknologiateollisuuden Sähköinen liikenne kertoi huhtikuun lopussa, että Q1/2026 lopussa liikenteessä oli 177 734 täyssähköautoa. Alkuvuonna kanta kasvoi 13 029 autolla ja vuoden aikana 48 947 autolla, mikä tarkoitti 38 prosentin kasvua. Ladattavia henkilöautoja oli maaliskuun lopussa 367 363 eli 13,6 prosenttia koko autokannasta.

Tämä tekee verotuksesta markkinan vahvistimen. Kun täyssähköautojen määrä kasvaa, latausverkko laajenee ja käytettyjen autojen tarjonta alkaa muodostua, työsuhdeauton verokannuste voi vauhdittaa siirtymää pois lataushybridien välivaiheesta. Sama kehitys näkyy jo uusissa henkilöautoissa: täyssähkön osuus ensirekisteröinneistä on kasvanut samalla kun lataushybridien rooli on pienentynyt.

Lataushybridi menettää suojavyöhykettään

Lataushybridi on ollut monelle yritykselle pehmeä siirtymä: pienempi verotusarvo, tuttu tankkausvarmuus ja mahdollisuus sähköiseen arkeen. Vuoden 2026 verosääntöjen jälkeen tämä argumentti ei katoa, mutta se heikkenee. Kun täyssähkö saa 170 euron alennuksen ja vähäpäästöinen auto menettää 85 euron huojennuksen, kuukausittainen suhteellinen ero kasvaa.

Markkinan kannalta tämä voi olla tärkeämpää kuin yksittäinen kuluttajauutinen. Työsuhdeautot uusitaan rytmissä ja yritykset päivittävät autopolitiikkoja kerralla. Jos listoilta poistuu vähitellen lataushybridin erityisasema, valinta siirtyy suoremmin täyssähköisen ja polttomoottorisen välille — ja uusien henkilöautojen tilastoissa täyssähkö näyttää jo voittavan tätä vertailua. Riskinsä verokannusteella silti on: kotilatauksen puute, taloyhtiöiden latausinvestoinnit ja ajoprofiilien vaihtelu voivat hidastaa valintaa erityisesti kerrostalo- ja kenttätyöautoissa.

Mitä seurata seuraavaksi

Seuraava kiinnostava mittari ei ole pelkkä täyssähköisten kokonaisosuus uusissa rekisteröinneissä, vaan yritys- ja työsuhdeautojen sisäinen jakauma: kuinka nopeasti työnantajat poistavat lataushybridin oletusvalinnoista ja kuinka nopeasti täyssähköiset autot palaavat leasingkauden jälkeen käytettyjen markkinaan. Jos tämä kanava kiihtyy, Suomen EV-markkina saa uuden kasvumoottorin ilman uutta kuluttajahankintatukea.